Instalados en una época de cambio no parece intrascendente adaptar algunos comportamientosa la nueva realidad.Conservar en buenas condiciones nuestros coches no está sólo unido a la necesidad de ahorro y eficiencia de gasto, puede responder a un cambio de valores: conservar el coche, atender sus necesidades es tan satisfactorio o más que adquirirlo.

En los años 60, 70, incluso en los 80, el padre de familia cambiando el aceite al coche era una escena bastante habitual, como lo era la salida de la familia a lavar el utilitario. Hoy los motores son demasiado sofisticados y los usos sociales, otros. El taller es la única solución. Sin embargo, aunque la evolución de todos los aspectos ligados al taller ha experimentado una revolución positiva, puede resultar excesivo admitir comentarios sobre la ilusión de llevarlo.

Qué hago sin coche, cuánto van a tardar, darán con lo que tiene, verás la factura… son nuestras principales preocupaciones. Podemos pagar más de lo que teníamos previsto en la compra, podemos forjar argumentos razonables para explicárselo a nuestros familiares y amigos, pero cualquier dinero es intolerable cuando se trata de arreglarlo. Al menos en nuestra cultura, nunca ha gustado pagar por los mantenimientos. En fin, que si tenemos que llevar el coche al taller será cuestión de encontrar las mejores condiciones del mercado.

La posventa, es decir, la atención en todo lo que pasa después de comprar. La posventa independiente es más importante que el propio coche, genera más empleo y supone en España 5000 empresas de recambios, 45.000 profesionales independientes y 1200 fabricantes de componentes. Este sector da servicio a 27 millones de conductores y crea un millón de empleos.Esto no ha trascendido a la mayoría del público. Del sector de automóviles la parte conocida por el gran público son las marcas. 

No es así, aunque su papel sea muy importante y pueda parecerlo. De los 27 millones de automóviles que circulan por España, el sector independiente realiza el mantenimiento de más de veinte millones de vehículos. Frente al casi millón de empleos que mantenemos, los fabricantes de automóviles no llegan a cien mil. Hablamos en su caso de 14 fábricas y 2500 concesionarios y de una venta de 700.000 coches en el último año. Sin embargo, la percepción del público es que el sector de automóviles es sólo o sobre todo la venta.

La postventa es el gran sector desconocido del automóvil y cubre necesidades y preocupaciones que les surgen a todos los automovilistas. Pero estas necesidades se plantean cuando el coche requiere atenciones, cuando da problemas. En el momento de compra de un coche todo es bonito, alegría, sigue siendo la segunda gran compra de la vida. Postventa se asocia sin embargo a algo negativo, avería, problema, eso explica que la gente no la conozca o no la quiera conocer.¿Cuál es el mensaje del sector de postventa al público?El mantenimiento responsable ahorra costes, vidas humanas.

¿Qué ofrecen frente a las grandes marcas? 

Atención personalizada, cercanía, amabilidad, explicación a los conductores de lo que están haciendo a su coche, facilidades de pago y de movilidad. Cada vez se mejora más la oferta para poder ser competitivos. Reparar o hacer la revisión es una necesidad, la experiencia de hacerlo debe ser positiva, incluso una ilusión, la de recuperar el servicio y la calidad de conducción y de vida que te da tu coche. Taller y recambio libre ofrece ese servicio con ventajas: principalmente la confianza de hablar con el mecánico al que conoces y te conoce y un precio adecuado. Prueba de ello es que prevalece la proximidad llevando el coche a un taller cercano, donde hablan con quien se lo va reparar. Y si no lo conoce, ha llegado por el boca a boca. Hoy los talleres independientes están súperequipados, la verdad es que cuanto más tecnológicos son los coches más fáciles son de reparar. La tecnología facilita la reparación. 

Sí, los hay, pero la prueba más convincente es que el sector independiente tiene la mayor cuota del mercado 5 millones frente a los mas de 20 que eligen el sector independiente demuestran el altísimo nivel de satisfacción. 

  La distribución de componentes de recambios española está considerada la mejor del mundo gracias a su eficacia, logística y red de distribución. España tiene la cuota más grande de sector independiente dentro de Europa, más del 70% frente a la media europea del 35%. En los últimos cuatro o cinco años de la crisis apenas se notó, se está dejando sentir a partir del 2012 debido a que se venden menos coches. Las leyes nos han hecho crecer, en concreto la aparición de los Reglamentos de 2002 y 2010 liberalizando la reparación de los automóviles o posventa ha permitido que el mercado crezca considerablemente. Estamos trabajando para afrontar las previsiones. A corto plazo este sector incrementa su trabajo, a largo la caída de ventas también afecta. Sin embargo, su capacidad de recuperación es elevada y muy rápida, precisamente porque son estructuras muy pequeñas. 

En concreto, ¿cómo van a asegurar sus ventajas de calidad de servicio al mejor precio? 

En los últimos quince años el desarrollo del sector independiente se ha apoyado en la profesionalización y el equipamiento, es decir, en la modernización de la gestión. Prueba de ello es la creación de más de 50 redes independientes a las que se han incorporado más de 15.000 talleres multimarca.

Reconocimiento por el Parlamento Europeo del sector independiente y potenciación de la libre competencia en base a los Reglamentos del automóvil.

Cláusula de reparación que permite en España vender recambios frente al intento de las marcas fabricantes de coches de proteger los recambios para monopolizar su venta.

Normativas Euro V y Euro VI que determinan la obligación de que la información técnica de los automóviles sea abierta, lo que se traduce en una gran ventaja para el medioambiente: coches mal reparados suponen altos índices de contaminación.

Fuente: Boletín informativo Ancera